智慧高速應用場景探討及思考
來源：中國(guo)交通信息化(hua)
當(dang)前背(bei)景(jing)(jing)下，通過場景(jing)(jing)驅(qu)動(dong)帶動(dong)應用(yong)(yong)與(yu)(yu)技術落地，已成(cheng)為智(zhi)慧高速(su)的發展趨勢(shi)。智(zhi)慧高速(su)有哪(na)些(xie)主要(yao)的應用(yong)(yong)場景(jing)(jing)？這(zhe)些(xie)場景(jing)(jing)可以(yi)解決(jue)用(yong)(yong)戶(hu)出(chu)行的哪(na)些(xie)問題？應用(yong)(yong)場景(jing)(jing)又與(yu)(yu)智(zhi)慧高速(su)技術路線(xian)存在什(shen)么關系？近期，西南交(jiao)通大學(xue)交(jiao)通運輸與(yu)(yu)物流學(xue)院(yuan)院(yuan)長(chang)劉曉波、騰(teng)訊(xun)智(zhi)慧交(jiao)通副總裁謝建家(jia)等行業專家(jia)在參(can)與(yu)(yu)圓桌論(lun)壇(tan)時，表達了自己(ji)的觀(guan)點。
關于智慧高速的應用場景問題，我認為現實應用的前提是高速公路投資方即業主企業要實現穩定盈利，才能保證對交通運行與道路維護的高水平服務。換而言之，只有保證道路運營方和使用者互惠的應用場景，才能獲得發展，否則只能停留在實驗階段。
舉兩個例子。第一個例子，針對高速公路收費的主體——大貨車。如果高速公路的智能服務，能夠開發拓展服務區做好貨車的組隊、甩掛等服務，通過物流的增值服務，可以直接改善中國2500萬運輸車輛的運營效率，同時給智慧高速公路帶來收益。
第二個例子，通過智能設備對交通流運行狀態的監控場景。當發現異常狀態時，通過司機或車主的交互，提供及時、有效的交通服務，比如誘導車輛遠離事故地，指導車輛實現車道級的導航、變速、限速等，這些都是經典的交通場景。但是高速公路企業對這類系統投資的大量設備都很難獲利，因為沒有to C渠道。互聯網科創企業是有to C渠道的，也有自己的技術路線，自己就能實現交通狀態感知。因此這個經典場景是互聯網平臺和運營方雙方的共同獲利，達成合作關系。
第一，兩三年前全國道路ETC推廣以后，基于現有ETC門架應該建設自由流收費，通過北斗、5G技術快速精準識別，可以極大提高收費站的通行能力，而且降低整個道路的擁堵和排放情況。
第二，對高速公路上的重點車輛，包括冷鏈車、軍事運輸車和一些特殊功能的車進行實時監控，在車輛出現異常狀態的時候，進行實時提醒。對高速公路重點的區域開展環境和氣象的綜合監控，對實時的道路狀態進行警示和維護。還有對特殊環境下特殊的交通節點，包括隧道，開展各種交通狀態預測和預警的功能，這對交通流的安全順暢貢獻都很大。
至于剛才提到的貨運服務、物流服務，現在美國有18個州都在開展貨運組隊的商業化服務，歐盟2023年跨國公路都實現貨車的組隊運行。這些系統從技術層面來說，都能很好地解決交通與運輸問題的痛點。
但是目前，我國公路車輛和道路上都還缺乏這種相關設備的普及、安裝和應用，所以大部分還沒有進入實際應用，仍在試驗階段，其中的原因就是這些場景本身都存在盈利閉環的問題。
此外，還存在責任問題。比如剛才提到高速公路的設施檢測涉及對山區的地質監控，這不是高速公路企業的責任，是地方政府的管理范疇，彼此之間的關系都應該建立相關規范。
因此，我認為未來智慧高速公路的建設，除了在技術層面提升出行者的安全、道路效率的同時，打破公路業主企業盈利閉環的瓶頸，同時還要明確好責任和權力的問題。
如(ru)果一(yi)個基礎(chu)(chu)設施建(jian)完，只(zhi)服務于單(dan)一(yi)的(de)(de)場(chang)景，基礎(chu)(chu)設施是浪(lang)費的(de)(de)。我認為，一(yi)定(ding)要有場(chang)景驅動或有場(chang)景價值牽引(yin)智慧高速(su)試點。
針對現在智慧高速的建設，建設方除了要建基礎設施之外，還得考慮上面的場景應用等。我認為現在開放的形態，是把場景應用給到各種各樣的開發者，然后各自創造不同的價值，讓用戶到上面去協同開發，就有足夠多的人到上面去創造價值，我認為這個事情是行業應該重視的，就是讓所有的交通參與者，都能參與到智慧高速的場景價值挖掘中來。
從規模的角度來說，運營是需要規模的，規模沒有上來，也會制約一些場景的挖掘。解決這個問題需要標準統一，針對場景開發，比如說車路協同的車，在這個路段可以開，發展到另一個方向上去，又同樣能開，一個交通物流組隊的車，在不同的路段上能夠輪換適應，所以標準也是現在行業亟待要優化和建設的痛點。
在不同的應用場景會有不同的技術路線。像做樓宇建設，修體育場，修寫字樓或者民宿，用的材料與建設方式是不一樣的。在智慧高速領域也一樣，比如收費站面臨的問題，在隧道要解決的問題，或者改擴建期間要去做的主動管控的問題。
換另一個視角來看，就是數字化之后，實際上有非常多的需求，是原來可能沒想到，但實際可以得以解決的問題。不過總體來說，在技術路線或者智慧化的體系構建中，有一些東西是必要的，比如說光纖網絡通信的問題，它既是智慧高速要解決的問題，同時也是傳統高速里面要解決的，一定要把新問題和老問題結合起來，選擇技術路線。
然后是高精地圖，因為智慧高速是需要車道級的高精地圖，畢竟它的要素是全的，傳統高速需要用到大量的標精地圖或普通地圖，但地圖這一塊，標精是不能兼容高精的，但是高精能向下兼容標精，地圖的統籌建設是需要統一考慮的，否則就會造成很多冗余和浪費建設。
在基礎云的建設體系里面，也是這樣的邏輯，并不是說只有智慧高速才有云的需求，傳統的高速也有云的需求，但可能不一定能滿足智慧化需求，應該對這些需求進行兼容，所以我認為智慧高速的基礎設施建設，與傳統高速公路的基礎設施建設，要結合起來考慮，尤其是那些基礎性的體系。我們把智慧高速當作新基建，智慧高速本身底下基礎的新基建要打扎實，這是需要統籌考慮的。
因此，我認為在場景構建層面，技術選型是復合型技術，而且這個復合型技術根據場景需要來選技術的，在選擇技術的時候，要有上下兼容的環境，這使得更智慧高速符合成本。
不過，不應為了做技術而做技術，更多的要去解決場景的實際價值需求，然后來定義技術選型。現在智慧高速還處于一個發展的早期，所以會有一些示范和探索的項目，這里面包括場景驗證與一些技術驗證。從這個角度來說，智慧高速是驗證型的，很多技術在不同的環境下需要解決的問題，還需要很多的技術驗證。
